Каждую весну повторяется одна и та же история. Человек узнаёт, что
вокруг Москвы есть кольцевой веломаршрут, загорается идеей его проехать,
а через два выходных понимает, что велосипед из кладовки для этого не
годится. Дальше — либо покупка нового, либо идея тихо умирает до
следующего апреля.
Разберём по порядку: что это вообще за кольцо (их два, и это первая
причина путаницы), что от велосипеда действительно требуется, а что вам
просто попытаются продать.
Колец два, и это разные вещи
Названия почти совпадают, поэтому в поиске всё смешивается в кашу. На
деле это два независимых проекта с разной историей, разной длиной и
разным покрытием.
ЗКМ — «Зелёное Кольцо
Москвы», ~160 км
Низовой проект, появился 1 мая 2017 года. Автор — Александр Советов,
который изначально проектировал маршрут под собственные тренировки: сто
километров по паркам, проходимые за сутки. Первая версия вышла на 120
км, затем маршрут дополнили новыми зелёными участками и он вырос до 150
км, а после запросов ультрамарафонцев — до ровных 100 миль, то есть 160
км.
Ключевое: это пешеходно-беговой маршрут. Он
спроектирован под ходьбу, бег и ультрамарафоны. Отдельная версия трека,
адаптированная под велосипедистов, существует, но это именно адаптация —
с обходами тех мест, где на велосипеде делать нечего.
Веломаршрут «Зелёное кольцо»,
~129 км
Проект Департамента транспорта Москвы. Работы начались в 2014 году,
изначально планировали около 75 км, в 2024-м маршрут закончили на
отметке 120 км, сейчас его протяжённость — 129 км. Соединяет 24 парка и
82 велодорожки, по всему маршруту стоят навигационные указатели.
Проходит между Третьим транспортным кольцом и МКАД.
Ключевое: это транспортно-рекреационный маршрут по
инфраструктуре. Велодорожки, парковые дорожки, местами
велополосы по проезжей части.
Что выбрать
| ЗКМ, 160 км | Веломаршрут, 129 км | |
|---|---|---|
| Покрытие | Тропы, грунт, лес, местами лестницы | В основном асфальт и парковые дорожки |
| Навигация | Трек в GPX/KML, указателей нет | Указатели и стелы по маршруту |
| Кому | Гравийники, МТБ, опытные | Практически всем |
| Реальность в один день | Очень тяжело | Тяжело, но выполнимо |
Если вы читаете эту статью, чтобы понять, потянет ли ваш велосипед, —
вам почти наверняка нужен официальный веломаршрут на 129 км. ЗКМ на 160
— это отдельный уровень, и там честнее говорить не «проехать», а
«частично проехать, частично протащить велосипед».
Главное заблуждение:
дело не в велосипеде
Прежде чем разбирать железо — про то, что решает исход поездки на
самом деле.
Никто не едет 129 км за один день с первого раза.
Маршрут кольцевой и разбит на участки с выходами к метро, МЦК и МЦД.
Нормальный сценарий — четыре-шесть выездов по 20–30 км за сезон. При
таком раскладе требования к велосипеду падают в разы: тридцать
километров по асфальту вывезет почти что угодно на ходу.
Проблемы начинаются, когда человек решает закрыть кольцо за раз. Вот
тут вылезает всё: посадка, вес, тормоза, передачи.
Что реально решает на
дистанции 100+ км
По степени влияния, от самого важного к второстепенному.
1. Посадка, а не велосипед
Самая частая причина схода с маршрута — не поломка и не усталость
ног, а боль в спине, шее, запястьях или коленях. И это в 90% случаев
вопрос настройки, а не цены велосипеда.
Высота седла, вынос руля, угол наклона — три параметра, которые
превращают неудобный велосипед в приемлемый. Час в мастерской или
полчаса с рулеткой и видео дадут больше, чем апгрейд за 40 тысяч.
Проверка простая: если после 20 км у вас немеют руки или ноет
поясница — на 129 км эта проблема вас снимет с дистанции. Чинить надо
посадку.
2. Вес
Здесь без иллюзий. Разброс по массе между категориями огромный:
- Гибрид или фитнес-байк: 11–13 кг
- Горный хардтейл: 13–15 кг
- Двухподвес из гипермаркета: 17–19 кг
- Складной 20″: 13–16 кг
Шесть лишних килограммов на 129 км с подъёмами — это не «немного
тяжелее». Москва не плоская: Крылатское, Воробьёвы горы, Тёплый Стан
дадут о себе знать.
3. Тормоза
Ободные тормоза в рабочем состоянии для этого маршрута достаточны.
Проблема не в типе, а в состоянии: стёртые колодки, растянутые тросы,
восьмёрка на ободе. На парковых спусках и при выезде на проезжую часть
это уже вопрос безопасности, а не комфорта.
Дисковая механика лучше в дождь. Гидравлика приятнее, но покупать
велосипед ради неё не нужно.
4. Резина
Частая ошибка в обе стороны:
- Зубастая МТБ-резина на асфальте — вы теряете
скорость и силы буквально ни за что. Смена на полуслики 35–40 мм даёт
самый большой прирост комфорта на рубль из всех возможных
апгрейдов. - Узкая шоссейная 23–25 мм — на парковой плитке,
стыках и грунтовых связках это неприятно и небезопасно.
Универсальный диапазон для официального маршрута: 32–42 мм. Для ЗКМ
на 160 — от 40 мм с намёком на протектор.
5. Передачи
Односкоростной или семискоростной велосипед кольцо проедет, но на
подъёмах вы будете идти пешком. Восемь-девять передач сзади с рабочей
трансмиссией закрывают вопрос полностью. Двенадцать скоростей и
переключатели верхних групп на этой дистанции не дают ничего, кроме
приятных ощущений.
На чём ехать не стоит
Не «нельзя» — люди проезжают и на этом. Но будет неоправданно
тяжело.
Двухподвес из гипермаркета за 15–25 тысяч.
Восемнадцать килограммов, вилка и амортизатор, которые гасят ваши же
усилия вместо неровностей, тормоза на пределе и подшипники, которые
начнут разваливаться примерно на середине сезона. Это велосипед для
двадцати минут по двору, и в этой роли он честен.
Складной 20-дюймовый. Маленькие колёса проваливаются
в каждую неровность, посадка не рассчитана на долгую езду. Комфортный
предел — 25–30 км.
Односкоростной городской круизер. Красиво, тяжело,
без передач.
Велосипед, простоявший пять лет без обслуживания.
Тут дело не в категории: засохшая смазка в подшипниках, растянутая цепь,
задубевшая резина и подклинивающие тросы. Перед первым выездом — полное
ТО, иначе вы будете чинить его в Битцевском лесопарке.
Что подходит хорошо
Гибрид / фитнес-байк — оптимум для официального
маршрута. Лёгкий, ровная резина, посадка на весь день.
Горный хардтейл с
полусликами — самый распространённый вариант «уже есть в
кладовке». Смените резину и обслужите — этого хватит.
Гравийник — единственная
категория, которая одинаково хорошо едет и по 129-километровому, и по
160-километровому треку.
Туринг или городской с багажником — если вы не
гонитесь за временем.
Шоссейник — только официальный
маршрут, и с готовностью аккуратничать на парковых участках.
Если стало
понятно, что нужен другой велосипед
Здесь начинается неудобная часть. Допустим, вы прикинули — и поняли,
что ваш нынешний велосипед под эту задачу не годится, а покупать новый
поверх старого не хочется: место в квартире не резиновое, да и деньги
лишними не бывают.
Вариантов пристроить старый велосипед несколько, и они честно
разные.
Авито и «Юла». Даёт максимальную сумму — но при
условии, что вы готовы фотографировать, писать объявление, отвечать на
«а последняя цена?» и ждать. Ходовые модели в сезон уходят за одну-две
недели, немодные — могут стоять месяцами. Если велосипед в хорошем
состоянии и вы не спешите, это объективно лучший вариант по деньгам.
Комиссионная продажа. Магазин берёт велосипед на
реализацию и удерживает процент. Вы не тратите время на покупателей, но
и денег ждёте столько же или дольше.
Выкуп. Быстро и сразу, но по цене ниже рыночной —
это плата за скорость и за то, что риск непродажи переходит к нам. Имеет
смысл, когда велосипед нужно убрать сегодня, или когда он такой, что на
Авито провисит до осени.
Мы занимаемся третьим вариантом и не будем притворяться, что он
выгоднее первого. Если у вас живой Merida или Trek в приличном состоянии
и есть месяц времени — продавайте сами, получите больше.
Где продать велосипед в Москве: Авито,
комиссионка, трейд-ин или выкуп Сколько велосипед
теряет в цене: год, пять лет, десять
Отдельно про то, что кажется хламом. Старый горный велосипед начала
2010-х, детский, из которого вырос ребёнок, ашанбайк с заклинившей
вилкой — за всё это дают деньги, пусть и небольшие. Выбрасывать или
везти в лом почти всегда невыгоднее.
Частые вопросы
Реально ли проехать Зелёное кольцо за один день?
Официальный маршрут на 129 км — да, если вы регулярно катаетесь и готовы
к 8–10 часам в седле с остановками. Для человека, который выезжает пару
раз в месяц, разумнее разбить на четыре-пять выездов.
Можно ли проехать 160-километровый ЗКМ на
велосипеде? Есть адаптированный под велосипедистов трек, но
исходный маршрут спроектирован под ходьбу и бег. На части участков
придётся спешиваться. Нужен гравийник или МТБ и запас терпения.
Нужен ли велокомпьютер или навигация? На официальном
маршруте стоят указатели, но полагаться только на них не стоит — в
парках легко уехать не туда. Достаточно смартфона с загруженным треком и
повербанка.
Подойдёт ли электровелосипед?
Для официального маршрута — вполне, вопрос только в запасе хода: 129 км
за раз не проедет почти ни одна серийная батарея, планируйте участками.
По правилам движения на маршруте лучше свериться с актуальными
требованиями к СИМ и электротранспорту.
Реестр СИМ и электровелосипеды: что меняется для
владельцев
Что делать, если велосипед пять лет стоял на
балконе? Полное ТО до первого выезда: цепь, тросы, подшипники,
резина, тормозные колодки. Если по итогам осмотра ремонт выходит дороже
половины стоимости велосипеда — есть смысл посчитать вариант с
заменой.
Если после маршрута стало понятно, что нынешний велосипед вам не
подходит, можно сначала отправить фотографии на
предварительную оценку. Это поможет понять реальный диапазон
стоимости до того, как покупать замену.